对于不少普通消费者而言，十万元左右可能会是大家入手第一辆车时的心理预期。就目前新车市场来看，大伙儿的可选择性实则非常丰富。在此之中，不仅有大量的优质自主家轿、家用SUV可供选择，而且众多合资车型也纷纷下探至该价位区间。
可对于血气方刚的年轻人来说，怎么能甘愿在20岁出头的年纪，就过起了居家生活呢？对此，我便从市场中挑选出了5款价格均在10万元上下，并且有意思、好玩的二手车。下面，我就带大家一起来盘盘看。
说起适合年轻人的二手车，那大众高尔夫GTI就不得不提。在某种程度上，自1976年延续至今的它似乎就是坊间“小钢炮”的代名词。虽然其历史悠久，但真正得到国内消费者的广泛认可，还是要从一汽-大众首次国产的6代GTI开始。相比于5代动辄40万元的价格，6代GTI的售价变得亲民了许多。
在当时，以20多万元的价格获得一款兼具情怀与性能的小钢炮，还是赢得了不少年轻消费者的追捧。从内外设计上来看，其与普通高尔夫并无太大差异。但是前格栅的红线与GTI标识、战斧式轮毂、双边共双出的外露排气、车内的众多红色缝线以及平底式运动方向盘等，均表明其不好惹的身份。
而时至今日，6代高尔夫GTI的行情已跌至十万元之内。以2011年上牌的车型为例，车况不错的二手车价格应该在8.5万-9万元左右。并且在动力层面，其搭载的第二代EA888发动机也可迸发出200马力的最大功率与280牛·米的最大扭矩。再配合6速湿式双离合变速箱，原厂便可7s左右破百。
此外，虽说二代EA888多少都存在烧机油的情况，但是其提升潜力可谓是相当出色。并且在国内，6代高尔夫GTI的各类外观套件以及改装案例也是相当丰富；稍稍花点钱，根据自己的喜好整备整备，就能获得不错的效果。而抛开性能来看，作为大众的“灵魂车型”——高尔夫的实用性与稳定性也是有口皆碑的，日常家用也比较适宜。
如果说，在早期的大众车系里挑选出“不大众”的车型，我认为，尚酷与CC均能够排得上名号。后者被冠以“最美大众车”的称号，前者则被大伙儿理解为双门版的高尔夫。虽说尚酷这股“沙漠热门”现已停产，但是其低矮的车身姿态、圆润的臀部线条以及双门+无框的设定，均突显其别具一格的气质。可就在内饰设计方面，其还是无限趋同于6代高尔夫GTI，并且用料与做工也较为一般。
在国内，以动力进行区分，大众尚酷曾推出过1.4T、1.4T双增压、2.0T以及2.0T R版车型。在此之中，本人则建议直接选择2.0T或是R车型。其中，2.0T车型采用与6代高尔夫GTI相同的二代EA888发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成，只不过在调校上略有差异。而尚酷R则是换装了与6代高尔夫R相同的EA113发动机，虽然机子有点老，但胜在稳定，最大功率为256马力，最大扭矩为330牛·米。
从市场行情来看，目前2012年左右上牌的2.0T尚酷，二手车价格约在10万元上下。如此而言，拥有进口身份（葡萄牙产）、外观更拉风、但实用性有所降低（双门）的尚酷其实比高6GTI贵不了多少；但在当时，尚酷则要在指导价上贵出了十余万。此外，2.0T尚酷的改装方案也相当成熟；简单更换下R版前后杠、降低为了顺应国内市场而升高的底盘、再刷刷程序，就能无限接近于尚酷R的视觉以及驾驶体验。
但若是你真的想要收一辆拥有“蓝针信仰”的尚酷R，在车况相似的情况下，其比2.0T尚酷贵出3万元左右即为合理。并且相比于6代高尔夫R，尚酷R不仅没能获得四驱的加持，就连运动桶椅也没能配备。在不少人看来，这是大众对于“亲儿子”——高尔夫的偏爱，可我认为大马力前驱的尚酷R也同样魅力十足。并且需要注意的是，这份特别的魅力仅适用于2011款车型，15款用过多线条勾勒破坏圆润车身的做法，实在是让我有些难以接受。
从销量角度而言，福特近些年在华的表现略有下滑，但是这也并不能掩盖品牌特有的运动与操控基因。其中，嘉年华ST更是获得了业内极具权威性的英国《TopGear》杂志颁发的“2013年度车”奖项。与此同时，这款“小钢炮”也曾引入到国内，只不过保有量仅为2000辆左右。
外观方面，其就像是普通版的嘉年华配备了运动套件；虽然为侧开双门的设定，但后排空间也与普通版并无太大差异。凭借着不足1.2吨的车重、原厂最大功率182马力/最大扭矩240牛·米的1.6T发动机、充满吸入感的6挡变速箱以及前排Recaro座椅等，均使得这款前驱小车开起来极为灵动与纯粹。而这份似乎被“神化”的驾驶乐趣，也正是在我亲身体验之后才可获得共鸣。
因为保有量相当少，并且后续车型也多年没有引进，所以嘉年华ST的价格较为坚挺。在当时，2013款的指导价为18.59万元，而目前市面上也不乏众多十多万元的二手车源。但在我看来，若是车况还算不错，9.5万-10万元的价格则较为合理。
如果你真心喜欢驾驶，出色的推重比、手波的直接与干脆以及宽容度非常高的离合，都能让你在嘉年华ST上获得不错的日常舒适性与乐趣。但抛开驾驶，嘉年华ST能够给予你的则非常有限，不懂的人会误认为它是辆普通的小福特。这就像是街边不起眼的“苍蝇小馆”，只有真正的美食爱好者才能体会到其蕴藏的魅力。
不同于目前在售的国产前驱车型，底盘代号为F20的两厢“小宝马”不仅拥有进口身份，而且还是传承了宝马运动基因的“后驱1系绝唱”。在2015款之前，这代宝马1系的外观造型会显得较为饱满，圆润的前灯组、紧致的车身以及“POLO式尾灯”，都令其具备相当强的辨识度。而在内饰层面，其也延续了“老宝马”一贯的简约与实用风格；看起来似乎平平无奇，但用料与做工则足以让人满意。
以动力进行区分，这代宝马1系曾推出过1.6T低高功率、2.0T以及3.0T动力可选。考虑到日常实用性以及终端价格，我更为推荐1.6T高功率车型。170马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩虽称不上出众，但是匹配上顺滑的8AT变速箱与宝马的运动化调校，也可获得不俗的驾驶体验。
从市场行情来看，目前2013年左右上牌的宝马1系1.6T高功率车型（118i），其二手车的价格约在9.5万-12万元。而除了后排空间略显局促外，这代宝马1系足以称得上“有面也有里”。如此而言，以十万元左右的价格圆你后驱“蓝天白云”梦，这难道不香吗？
试问，哪个男人心中没曾有个跑车梦？若是再在这个梦里注入敞篷的元素，那便再美妙不过了。而我现在要告诉你的是，前代的马自达MX-5目前也不过10万元上下。微笑式的前脸、圆润的车身线条、2门2座敞篷的设定以及原厂自带的宽体效果，就算是放在今日，其也依旧显得精致与耐看。
在2009年，马自达为我们带来了第三代MX-5。其配备有2.0L发动机，最大功率160马力，最大扭矩188牛·米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。而其纵置后驱的驱动形式，再匹配上马自达的运动调校；即使零百加速时间在9秒左右，也并不妨碍MX-5好开且灵活。
由于年份略长且不高，马自达MX-5的内饰用料与做工便显得较为一般。此外，其车内空间表现也只能用“够用”来形容，更多的是要依靠敞篷来提升空间通透感。从市场行情来看，目前2010年左右上牌的MX-5的价格约在10万元上下。并且就可靠性而言，其搭载的自然吸气发动机+AT变速箱的动力组合也较为省心与经济。如果你想要购入一款有情怀、有品味的敞篷车，并且压根儿不考虑实用性，马自达MX-5则会是你为数不多的低价选择。
